Ab dem 8. Januar 2026 schreibt die Bauprodukteverordnung produktspezifische Kohlenstoffdeklarationen für in der EU verkaufte Zuschlagstoffe vor... richtig?
Nationale Durchschnittswerte werden die Anforderungen nicht erfüllen, Schätzungen auf Standortebene vielleicht auch nicht, oder zumindest ist es im Moment nicht ganz klar... In Wirklichkeit wird diese Verordnung schrittweise umgesetzt. Damit die neue CPR auf Produkte angewandt werden kann, muss jede Produktgruppe ihre Norm harmonisieren. Nach heutigem Stand werden die Normen für Zuschlagstoffe voraussichtlich bis 2029-2031 fertiggestellt sein.
Die meisten Zulieferer von Zuschlagstoffen, mit denen wir sprechen, beginnen gerade erst zu verstehen, was dies bedeutet.
In den letzten 18 Monaten haben wir mit Steinbrüchen in ganz Europa zusammengearbeitet, um ihre ersten Kohlenstoffmessungen auf Produktebene durchzuführen. Viele kamen zu diesen Gesprächen in der Erwartung, dass die Aufgabe einfach wäre und bestätigen würde, was sie bereits glaubten: Kalkstein ist Kalkstein, Granit ist Granit, und die Kohlenstoffunterschiede zwischen den Produkten würden gering sein.
Diese Annahme zerbricht, wenn die ersten Messungen eintreffen.
Im Folgenden erfahren Sie, was wir entdecken, während die Lieferanten zum ersten Mal messen, und warum dies die Art und Weise verändern wird, wie Infrastrukturprojekte spezifiziert werden, nachdem die CPR-Einhaltung in Kraft getreten ist.
Was die meisten Zulieferer zu Beginn dieses Prozesses glaubten, war angesichts unserer Kenntnisse vernünftig. Jahrzehntelang wurden Zuschlagstoffe bei der Bewertung des Kohlenstoffausstoßes von Infrastrukturprojekten als Hintergrundrauschen behandelt. Die Arbeitsannahme: Zuschlagstoffe sind relativ einheitliche, kohlenstoffarme Materialien mit minimalen Unterschieden zwischen Lieferanten oder Produkten.
Da wir seit über 20 Jahren in diesem Sektor tätig sind, haben wir diese Annahme bei unzähligen Projekten zugrunde gelegt. 4-11 kg CO2eq/t dienten als akzeptable Näherungswerte in Umweltdatenbanken. Die Durchschnittswerte der Standorte boten etwas mehr Präzision. Dieser Ansatz war sinnvoll, wenn wir keine detaillierten Daten hatten. Er war pragmatisch.
Während die Lieferanten ihre ersten Berechnungen auf Produktebene durchführen, zeichnen sich Muster ab, die herkömmliche Annahmen in Frage stellen. Lassen Sie mich kurz erläutern, was wir an den Standorten in Frankreich, Deutschland, Polen und Ungarn beobachten.
Erstes Muster: Der Kohlenstoff-Fußabdruck von Gesteinskörnungen reicht von 0,3 kg CO₂/t fürNaturkies, der nur eine minimale Verarbeitung erfordert, bis zu 48,9 kg CO2/t für getrocknete Spezialzuschläge mit intensiver thermischer Behandlung. In der Spezifikationssprache sind dies alles "Zuschlagstoffe", aber ihre Kohlenstoffprofile könnten nicht unterschiedlicher sein.
Zweitens: Selbst innerhalb eines einzigen Steinbruchs variiert das Produkt zwischen 4 und 21 kg CO₂/t. Ein Standort, mit dem wir zusammengearbeitet haben, wies einen Durchschnittswert von 4,7 kg CO2/t auf, was nach Branchenstandards angemessen ist. Bei der Messung einzelner Produkte reichte die tatsächliche Spanne jedoch von 3,6 kg bis 21,4 kg, je nach Verarbeitungsanforderungen. Trocknung, Siebeintensität und spezifische Anforderungen an die Sortierung: Der Standortdurchschnitt verdeckte diese Schwankungen vollständig.
Drittes Muster (dies hat mich überrascht, als ich es zum ersten Mal sah): Die wichtigsten Faktoren sind betrieblicher und nicht geologischer Natur. Es geht um Trocknungsverfahren, die Kohlenstoffintensität des Stromnetzes, den Weg des Materials durch die Brechstufen und die Transportentfernungen von der Grube zum Werk. Zwei Produkte aus ein und demselben Steinbruch können allein aufgrund der Art ihrer Verarbeitung fünfmal unterschiedliche Kohlenstoffbilanzen aufweisen.
Diese Variabilität führt zu miteinander verknüpften Herausforderungen, die die meisten Unternehmen noch nicht vollständig berücksichtigt haben:
Risiko der Spezifikation
Wenn Sie bei Ihrer Kohlenstoffberechnung von 4 kg CO₂/t auf der Grundlage von Durchschnittswerten der Baustelle ausgehen, die tatsächlich gelieferten Produkte aber durchschnittlich 7 kg wiegen, erhöht sich der Kohlenstoff-Fußabdruck eines Standardasphalts um mehr als 5 %. Bei einem 100-km-Autobahnprojekt bedeutet dies zusätzliche 6 000 Tonnen CO₂-Emissionen. Dies würde sich auf die Genauigkeit der Einhaltung der Vorschriften und möglicherweise auf die Finanzierungsbedingungen auswirken.
Angebotsgenauigkeit
Ingenieurbüros sehen sich bei Ausschreibungen zunehmend mit Anforderungen an die Kohlenstoffleistung konfrontiert. Wenn Sie nationale Durchschnittswerte für Kohlenstoffschätzungen verwenden, während die Konkurrenten Daten auf Produktebene nutzen, gibt es einen systematischen Unterschied in der Art und Weise, wie Projekte angeboten werden. Wenn die Kunden die Leistung nach dem Bau überprüfen, wird dieser Unterschied sichtbar und vertraglich festgelegt.
Portfolio-Berichterstattung
Infrastrukturinvestoren, Entwicklungsbanken und Behörden verlangen jetzt eine portfolioübergreifende Kohlenstoffverfolgung. Die Frage "Wie sieht der tatsächliche Kohlenstoff-Fußabdruck der von uns finanzierten Infrastruktur in den Jahren 2024-2025 aus?" kann nicht mehr mit "wir haben nationale Durchschnittswerte verwendet" beantwortet werden. Die auf Infrastrukturinvestitionen angewandten Berichterstattungsstandards erfordern eine Granularität, die wir in der Vergangenheit nicht geboten haben.
Die Wettbewerbsdynamik, die ich beobachte: Unternehmen, die über Daten auf Produktebene verfügen, können die Materialauswahl während der Planung optimieren, bevor die Beschaffung die Spezifikationen festlegt. Die Optimierung erfordert Daten zum Zeitpunkt der Entscheidungsfindung, nicht erst im Nachhinein.
Die CPR schreibt diese Messung nun schrittweise vor, was, wie wir bereits dargelegt haben, von entscheidender Bedeutung ist.
Dies schafft einen Informationsfluss, den es vorher nicht gab. Die Zulieferer messen Produkte, die sie noch nie so genau quantifiziert haben. Diese Daten fließen zu den Auftragnehmern und Ingenieurbüros. Die Ingenieurbüros beziehen sie in Spezifikationen und Kohlenstoffbewertungen ein. Die Kunden können überprüfen, ob die angegebene Kohlenstoffleistung mit den gelieferten Materialien übereinstimmt.
Das Datum für die Einhaltung der Vorschriften steht fest, ja. Aber die Branche ist sich auch bewusst, dass die operative Fähigkeit zur effektiven Nutzung dieser Daten noch im Aufbau begriffen ist.
Die meisten Unternehmen sind noch dabei, herauszufinden, wie sie Kohlenstoffdaten auf Produktebene in Konstruktionsabläufe, Spezifikationsverfahren und Beschaffungsbewertungen integrieren können. Dies erfordert Änderungen in mehreren Teams, und nur wenige Unternehmen haben diese Fähigkeit bereits aufgebaut.
Unsere umfassende Erfahrung mit Infrastrukturprojekten zeigt uns, dass eine systematische Optimierung der Materialauswahl (Ersetzen von Annahmen durch Messungen) das gesamte Investitionsvolumen abdecken kann. Auch bei der Analyse von Infrastrukturprojekten, bei denen die Teams von der Planungsphase an über Materialdaten auf Produktebene verfügten, zeigen sich Muster.
Die Projekte zeigen eine Kostenreduzierung von 15 % bei Fahrbahnkonstruktionen durch eine fundierte Materialbeschaffung. Das Potenzial zur Verringerung des Kohlenstoffausstoßes erreicht 50 % durch Optimierung der Materialauswahl. Die Instandhaltungskosten sinken um 70 % durch Spezifikationen, die auf Langlebigkeit ausgerichtet sind. Der Schutz natürlicher Ressourcen verbessert sich durch die Integration von Kreislaufmaterialien um 80 %.
(Quelle: ORIS-Analyse von Infrastrukturprojekten unter Verwendung von Materialkohlenstoffdaten auf Produktebene, vorgestellt auf der IRF-Jahreskonferenz 2021)
Diese Ergebnisse stammen aus Projekten, bei denen die Ingenieurteams während der Entwurfsphase über detaillierte Materialdaten verfügten, als noch Materialalternativen bewertet und spezifiziert werden konnten.
Der Übergang von der freiwilligen Kohlenstoffmessung zur verpflichtenden Einhaltung der CPR beschleunigt diesen Wandel. Aber die grundlegende Veränderung (und das ist es, was mich interessiert) ist der Übergang von empirischen, erfahrungsbasierten Materialentscheidungen zu datengesteuerten, systematisch bewerteten Alternativen.
Die CPR gibt den regulatorischen Anstoß. ORIS Materials Intelligence liefert die Fähigkeit dazu. Ingenieurbüros, die diese Fähigkeit systematisch entwickeln, werden neue Standards für die Bereitstellung von Infrastruktur setzen.
Für Ingenieurbüros werden durch die CPR Kohlenstoffdaten auf Produktebene zur Pflicht.
Es stellt sich die Frage, ob diese Daten für die Optimierung während der Konstruktion oder lediglich für die nachträgliche Berichterstattung verwendet werden sollen.
Und der 8. Januar ist ein Meilenstein für die Einhaltung der Vorschriften... und erst der Anfang.