ORIS a travaillé avec la Banque Asiatique de Développement (BAD)  sur la modernisation d'un tronçon de l'autoroute A380 en Ouzbékistan - plus précisément la portion allant du kilomètre 673 au kilomètre 698.

Avec le soutien d’ORIS, la BAD a déployé une approche d'analyse numérique avec des scénarios multiples pour transformer le design initial de la route et trouver la meilleure option au regard de ses critères d’impact environnementaux et sociaux.

Grâce aux capacités de la plateforme de ORIS Materials Intelligence, l'équipe de la BAD a créé une copie virtuelle du projet - appelé “jumeau numérique”.

Cette approche a permis une analyse comparative approfondie, évaluant des paramètres essentiels tels que les performances mécaniques, l'économie circulaire, les émissions de carbone, la consommation de ressources, la sécurité routière et la résilience aux changements climatiques.

Les résultats de ces simulations, facilitées par l'intelligence artificielle, ont orienté les choix de conception vers des options alignées sur les objectifs de durabilité et adaptées au contexte local.

*Les objectifs principaux : 

• Améliorer la connectivité régionale;
• Améliorer la sécurité routière; 
• Concevoir une route durable et résiliente;
• Réduire les temps de trajet.
  
  

En matière de sécurité routière, l'objectif global est de réduire de 25 % les décès et d’être conforme aux standards minimum de l’ONU.

Comment ORIS à permis d’améliorer la sécurité routière du projet ? 

En s'appuyant sur la méthodologie du international Road Assessment Program (iRAP), la plateforme ORIS  a permis de formuler des recommandations d'aménagements représentant un investissement de 7,1 millions de dollars. L'objectif était d'atteindre le minimum de 3 étoiles des Nations Unies (ONU) en matière de sécurité. L’impact estimé est que les aménagements permettraient de sauver  plus de 1 800 personnes blessées ou décédées.

*Étape 1 : Évaluation de la Sécurité Routière avec la Méthodologie iRAP :

Les évaluations ‘Star Ratings’ de iRAP fournissent une mesure objective du niveau de sécurité routière, intégrant plus de 52 attributs routiers. Ces évaluations couvrent divers facteurs tels que la probabilité d'accident, la gravité, la vitesse, l'influence du flux externe et la capacité à traverser le terre-plein médian. La plateforme ORIS a évalué les design initial en fonction de cette approche, montrant qu'il était en deçà des objectifs fixés par l'ONU.

*Étape 2 : Plan de Contre-Mesures :

Basé sur cette évaluation, la BAD, avec l'assistance d'ORIS, a élaboré un plan d'amélioration visant à atteindre le minimum de 3 étoiles, conforme aux normes de l'ONU et de la BAD. 

Ce plan inclut des contre-mesures telles que : 

• Des barrières de sécurité ; 
• Des bandes rugueuses sur les accotements ;
• Des réductions de vitesse aux sections critiques. 
  
  

Identification des contre-mesures pour réduire les risques liés à la sécurité routière sur la projet de l’A380 (source: BUILDING GREENER, RESILIENT TRANSPORT INFRASTRUCTURE, BAD, Septembre 2023)

La mise en œuvre de ces contre-mesures, représentant un investissement supplémentaire de 7,1 millions de dollars, induirait une réduction significative du potentiel de décès et de blessures graves, évitant ainsi 1 845 décès sur la durée de vie de 30 ans de la section 673–698 km de l'A380. 

Pour en savoir plus : https://www.adb.org/publications/greener-resilient-transport-infrastructure-uzbekistan